缺陷现象：1.8m数控立车在泊车时宣告巨大响声，一起车间总电源的跳闸。首要检查车间电工对供电系统进行的检查，跳闸的主动空气断路器的地址处，因环境湿润开关盒内主动跳闸地连杆机构已腐蚀，其他三相触点中有一相触点只需一小部分能触摸。其次车间供电变压器的容量小，超负荷运转。其正常地相电压只需340V。终究数控立车一只的晶闸管已被烧坏，检查驱动电路，B相触发脉冲矮小，只需正常触发脉冲幅值的四分之一，进一步查实为B相触发电路中的放大管T3功用欠好所构成的。

　　剖析：数控立车晶闸管在整流状况下缺相和在逆变状况下缺相结果是不同的。在整流状况下总是触发电位较高地晶闸管如SCR1，一起使前一相晶闸管SCR3接受反相电压而关断。在SCR3的关断期间以反相阻断状况为主。即使后一个晶闸管不触发，而SCR3到必定时间也会因过零而主动关断。但假定是在泊车降速时，即在逆变的状况下，相同也是触发电位较高的晶闸管导通，并使前一个晶闸管接受反压而关断，这时的晶闸管在关断时有很长一段时间处于正向阻断状况。

　　这样，数控立车若后一个晶闸管不导通，因为电感L的放电效果，使该晶闸管再接连导通一个周期而进入正半周，晶闸管将持续导通下去，一起阻挠后边的晶闸管导通。所以，晶闸管输出的正向电压与电动机电势迭加发作很大的电流，这时即发作逆变推翻，轻则烧坏保险丝，重则烧坏晶闸管。假定车间的电压供电系统正常，没有大的不坚决，也许不会烧坏晶闸管。交流电网电压不坚决大，车间变压器容量小，超负荷运转，再加之B相正组触发脉冲幅值小，及车间供电系统的总开关盒的损坏等概括原因构成了这次缺陷的发作。处理方法：1、替换主动空气断路器。2、替换新的晶闸管。